Month: October 2010

  • Årets solokappsegling | Route du Rhum

    På söndag står det säkert över 100 000 personer på klipporna i St Malo och applåderar sina hjältar. Klockan 13:02 startar Route du Rhum. En ensamkappsegling över Atlanten med många kända soloprofiler i startlistan. Franck Cammas seglar jättetrimaranen Groupama som slog världsrekordet jorden runt non-stop tidigare i år. Michel Desjoyeaux seglar sin splitternya och innovativa IMOCA 60 Foncia. Och förra årets vinnare av Mini Transat, Thomas Ruyant, ska visa vad han går för i en Classe 40.

    Kolla in reportaget nedan för att få en känsla för båtarna. Spola fram två minuter om ni blir rastlösa av intervjun med en virtuell storseglare.

    [youtube Ws2K-pihQUc 560]

    Det är egentligen helt magiskt att de seglar de här stora monstren ensamma. 87 båtar och lika många skeppare finns på startlinjen i följande klasser; IMOCA 60(9st), Classe 40(46st), Classe Multi 50(12st), Catégorie Ultime(9st), Catégorie Rhum(11st). Mer information på engelska hittar ni på Route du Rhum La Banque Postale.

    Det finns många nya och gamla hjältar att följa. Någon som har tips på seglare man bör hålla ett extra öga på?

    Franck Cammas tog hem segern ombord på sin trimaran Groupama. Kampen i IMOCA 60 och Classe 40 pågår fortfarande. Se reportage nedan.

    [youtube ch1SifxRqq4 560]

  • Laser för kölbåtsseglare

    Laser för kölbåtsseglare

    Lasertrim och teknik för kölbåtsseglareEfter tio års aktivt bankappseglande i mindre kölbåtar utan ihållande topplaceringar bestämde jag mig våren 2009 för att börja kappsegla Laser. Dels för att få tävla mot många exakt likadana båtar och dels för att lära mig mer om jollesegling och på så vis bli en bättre seglare. I denna artikel om Laser för kölbåtsseglare beskriver jag lite tips som kanske kan vara till nytta för andra kölbåtsseglare som sätter sig i en Laser. Det mesta av informationen kommer från Paul Goodisons RYA Laser Handbook och diverse filmer på nätet. Annat är hämtat direkt från bastun på MKS samt från Gustav Dahlberg som är för snabb för mig, även in och ut ur bastun…

    Båten

    Lasern designades 1970 av kanadensaren Bruce Kirby och är ingen aeordynamisk fulländning. Varken vad gäller segelplan eller skrovform. Istället är Lasern väldigt tålig och enkel med en extremt hårt begränsad klassregel. Tack vare sin enkelhet, tålighet, relativt låga pris och höga andrahandsvärde har Lasern utvecklats till en av världens absolut största entypsklasser. Genom att enbart byta undre halvan av masten och seglet kan man få Laser i tre storlekar som passar de flesta; 4.7m2 Junior, 5.8m2 Radial och 7.0m2 Standard. I kommande OS 2012 är Standard OS-klass för herrar och Radial OS-klass för damer.

    Vikt

    Ett Laserskrov ska väga 59kg vilket de flesta gör. Ett eller två kilo extra är normalt men helst inte mer. Den optimala besättningsvikten för Standard sägs vara 80-85kg. I vindar under 3 sekundmeter är det en fördel att väga mindre. Som jolle är Lasern naturligtvis väldigt känslig för besättningens viktplacering. I de flesta vindar, förutom mellan- till hård undanvind, ska man sitta långt fram i båten. Kryp gärna ihop och klä dig aerodynamiskt för minsta möjliga vindpåverkan. Använd hellre din egen vikt än rodret för att styra båten. Särskilt på undanvind.  Flytta vikten åt lovart och släpp lite i skotet för att falla av. Flytta vikten mot lä och skota för att lova upp.

    Teknik

    Ett bra sätt att lära känna båten är genom att träna rullslag och rullgippar. Ju svagare vind desto mer ska båten rullas. Den perfekta tekniken tar nog år att lära sig. Men på vägen dit är det mycket kul träning. Det behöver inte ens blåsa något för att detta ska gå att träna.

    Slag

    En bra början är att i slagen närma sig centrumlinjen tills båten nåt vindögat. Då knycker man till lite med kroppen åt nya lä och släpper lite i skotet. Sitt kvar på nya läs skarndäck tills båten nåt bidevind på den nya bogen. Häng sedan ut i nya lovart och knyck till båten så den blir plan. Skota samtidigt in det lilla du släppt i skotet under slaget. Samtidigt som du rätar upp båten på den nya bogen skapar du skenbar vind i seglet, eftersom det rör sig från lutande till upprätt. Denna skenbara vindökning omvandlas till kraft framåt genom att skota in i takt med att den skenbara vinden ökar. Ju mer det blåser desto snabbare och mindre aktivt rullande bör manövern vara. När det blåser över 12 knop är det inte längre instressant att rulla. Då handlar det mer om att släppa lite i skotet och hänga ut på nya lovart så snabbt som möjligt. Skota inte hem helt förrän båten är relativt plan och har god fart. Annars driver Lasern bara åt lä. Båten behöver få lite strömning runt centerbordet innan den får bett framåt.

    Tänk också på Regel 42 – Framdrivning som bland annat säger att man under kappsegling inte får rulla båten i slag eller gipp så mycket att den får mer fart än vad den hade innan. Fast på träning är det ju helt okej för att testa gränserna… Som på bilden till höger. Det är stor risk att han kommer ut med högre fart i slaget än vad han hade innan om han får till resten av slaget perfekt.

    När man slår bör man inte släppa varken roder eller skot med händerna. Behåll befintliga grepp i slaget och inled den nya bogen med att styra bakom ryggen, med fel hand, tills du fått driv i båten.

    Gipp

    På länsen ska centerbordet upp cirka 40 centimeter. Lite lovartslut för att få upp segelplanet och minska den våta ytan är sällan fel. Lasern seglas ofta negativt på länsen. Fördelen är att akterliket agerar förlik och mastens inverkan på vindflödet blir mindre. Det finns olika skolor men jag tror på att aldrig släppa ut bommen mer än 90 grader. Med hjälp av kicken twistas seglet och toppen kommer ändå ut mer än 90 grader vid behov. Så länge båten inte planar bör man sitta allra längst fram i sittbrunn.

    För att gippa lutas båten åt lovart för att få den att falla av. Skota hem en aning precis innan gippen och gör gärna ett rejält ryck i skotet när bommen kommer flygande för att undvika att skotet fastnar runt akterspegeln. Om du har bra tajming är det sedan “bara” att hänga ut i nya lovart och hitta den nya kursen. På bilden till höger rycker seglaren i skotet med perfekt tajming just när bommen är på väg. Tyvärr är det inte jag på bilden…

    Trim

    Laserns mast är en rund aluminiumstolpe med obetydligt smalare överdel än underdel. Utan krum hänger seglet som en flagga, nästan helt utan vingform. Skotet och kicken används för att krumma masten och skapa form i seglet.

    Kick

    På kryss i riktigt lätt vind bör man kicka ganska hårt för att få form på seglet utan att behöva skota för hårt. Bra kickspänning i lättvind fås lättast genom att skota seglet block-i-block och sedan ta hem slacket helt, dvs spänna upp kicken. Släpp därefter skotet någon/några decimeter beroende på vindstyrkan. Utan kick på kryss i lättvind stänger akterliket på tok för mycket. I mellanvind och så länge man vill ha max power kan man ha kicken ganska lös och skota block-i-block. Då är vinden tillräckligt stark för att öppna akterliket, särskilt i toppen. Med lös kick får man då större buk vilket ger mer kraft. När vinden ökar kickar man sedan hårdare och hårdare. Dels för att minska buken och twista ur toppen. Dels för att kunna släppa storen i byarna utan att den tappar formen. Att släppa storskotet med stenhård kick på en Laser, blir som att vagna ner på till exempel en Express. På undanvind används kicken mestadels för att reglera twisten. Därmed inte sagt att den är oviktig på länsen. Tvärtom. Här finns massor med fart att kräma ur båten.

    Cunningham

    Cunningham kan i allmänhet spännas relativt löst så att man får speed wrinkles från hälften av masthöjden och nedåt. Buken hålls då relativt långt akteröver vilket bör ge mer edge. I svårstyrda lägen, som till exempel i sjö eller trängda lägen kan det vara bra att spänna cunninghman mer för att få buken längre fram och en mer förlåtande form i förliket. När vinden ökar och båten börjar kännas ”over powered” spänner man också cunningham för att få fram buken. På länsen har jag alltid cunningham lös.

    Bomuthal

    Bomuthalet används ganska olika av olika seglare. En del kör upp till två-tre decimeter mellan bom och maxbuk på kryss i mellanvind. Andra har betydligt mindre. I riktigt lätt samt i hårdare vind drar de flesta åt ordentligt. På undanvinden släpper i alla fall jag alltid ut rejält. Även i hård undanvind då detta gör båten mycket stabilare på grund av den mer förlåtande segelformen och därmed mindre risk för avlösning(stall).

    Skotvagn

    Vagnen på Lasern består av en lina. Den bör vara hårt spänd så att skotpunkten alltid hamnar längst ner i lä. Det finns en del som i mellanlätt vind släpper lite på linan så att skotpunkten åker upp någon decimeter mot mitten. Det är överkurs. I alla fall för mig :). Ett vanligt misstag är att skotpunkten, utan att man märker det, rör sig mot mitten. Då får man knuffa ner den och försöka tighta upp linan ytterligare.

    Telltales

    Förmodligen på grund av Laserns oaerodynamiska mast tycker jag ofta det är svårt att få lä telltales att stå riktigt bra. Eller så är det jag som gör fel J. Jag brukar i alla fall använda telltales mer som grundreferens men styr mer på hur båten känns.

    Stabilitetstips i hård undanvind

    För att stabilisera Lasern på hård undanvind är det bra att ha löst bomuthal, lös cunningham och hård kick. En lös kick på hård läns och därmed för mycket twist leder lätt till en så kallad death roll. Båten välter brutalt åt lovart.

    När man känner att death rollen är på gång enda möjligheten att häva en sådan innan det är försent att falla av. Jag tyckte inte det kändes särskilt intuitivt i början. Men efter att ha provat med gott resultat några gånger börjar det sätta sig. Man behöver inte vara rädd att falla av för mycket. En gipp i detta läge kan också lösa situationen. Om kinesen i stort sett är ett faktum har man en sista chans att ställa sig på lovarts sittbrunnskant och hänga kroppen ut över skrovsidan åt centerbordet till. Lovarts sittbrunnskant är alltså den som är närmast vattnet när man håller på att kinesa. Med en sådan manöver brukar båten räta upp sig ungefär varannan gång.

    Lämna gärna en kommentar med tips, synpunkter, ris eller ros. Förhoppningen är att samla in fler tips och på så vis få ihop en trim-/teknikguide för kölbåtsseglare som börjar segla Laser.

  • Höst Rusk Laser Cup | omgång 4

    Idag seglades fjärde omgången av HRLC hos MKS. Nio båtar kom till start och vi genomförde fem korta race. Fjåset bjöd på fyra grader och lika många sekundmeter. I bastun noterade vi årsbästa på 90 grader.

    Team Hoffstedt seglade riktigt bra och tog hem hela omgången med en serie på (4), 3, 1, 3, 1. Förmodligen var det tipsen från Gustav Dahlberg som gjorde susen. Hela resultatlistan hittar ni här.
    Till nästa omgång av HRLC har jag bjudit in några Miniseglare…

    Joachim Staremo är initiativtagare till HRLC. En sån där sydväst vill jag också ha.

    Team Hoffstedt jagad på länsenJagad av Bia i hans väldigt nya båt, 199 000.

    När man kavlar ner kragen funkar Nästa generations seglarställ väldigt bra i en Laser.

  • Nyfiken på… Gustav Dahlberg

    Lördag 9:e oktober avgjordes KM på Mälarhöjdens kanotsällskap. Fjåset bjöd på lätta vindar och tre bra seglingar kunde genomföras. Gustav Dahlberg vann solklart efter tre övertygande spikar. Mycket imponerande i den vridande och stråkiga vinden. I ett försök att förstå hemligheten bakom publiceras en intervju med Gustav nedan. Gustav är också den som tagit flest spikar(7) under Kvällskören 2010 där han slutade på en tredjeplats totalt. En farlig utmanare till suveränen Stefan Sundblom nästa säsong.

    Grattis till en glasklar seger i KM 2010. Hur länge har du seglat hos MKS och hur hittade du klubben?
    Jag började med ett par kvällskör i lånebåt säsongen 2007. Hittade klubben efter tips från en gammal seglarkompis. Upplägget och atmosfären är ju magisk!

    Kan du berätta lite om din tidigare seglingskarriär? Var och hur har du lärt dig allt?
    Vuxit upp på västkusten och seglat en hel del jolle som ung i KKKK och GKSS. Först inom optimist där jag var bland de fem bästa i Sverige mina två sista år (14-15 år) och deltog i två VM. Därefter i 420 och e-jolle mellan 15-21 års ålder och ingick i landslaget men hade inga vansinnigt starka internationella resultat. Jag kan väl generellt säga att seglingen var väldigt stor del av mitt liv upp till 15 år och sedan fanns det andra roliga saker att också fokusera på…

    Som seglare mitt i fältet funderar jag ofta på hur du gör för att alltid placera dig i topp. Ser du nåt konkret som du tycker vi lite längre ner i fältet borde tänka på?
    1. Jag tycker många startar förvånansvärt dåligt sett utifrån att vi kör harstart. Jag tror att många kan tjäna på att vara mer aggressiva i starterna och fokusera på att komma iväg bra och få fri vind. Bästa tipset är nog då att gå tidigt och att “komma underifrån” för att undvika trassliga grosshandlarlägen. Sedan ska givetvis ingen respekt visas för seglare längre fram i fältet, utan behandla alla lika och segla med stort självförtroende.

    2. Reflektera ständigt över kombinationen vind och vrid. Innan du slår ställ dig frågan varför och segla inte planlöst. Antingen söker du mer vind, bättre vinkel mot vinden eller att positionera dig på något särskilt sätt gentemot övriga båtar.

    3. Segling är en koncentrationssport och du ska vara slut i huvudet när du sitter i bastun. Små tekniska och taktiska misstag kan vara kostsamma och sker ofta pga bristande koncentration.

    4. Planera dina rundningssituationer väl, i synnerhet viktigt när du ligger längre ner i fältet. Börja positionera dig tidigt för att få plats på många båtar. Ta sedan ut svängen i rundningen för att få god startfart på kryssen.

    5. Håll fart i båten genom bra trim, teknik samt koll på tell tails. På undanvinden ska du söka “tryck i seglet” och då behöver du ofta skära aningens, i synnerhet i början på undanvinden brukar man tjäna på detta för att också få fri vind.

    Jag tycker ofta du ser ut att ha ganska lös cunningham på kryssen jämfört med många andra. Du brukar alltid ha lite speed-wrinkles. Är det snabbt :)?
    Jag tror inte jag är särskilt vass ännu på att hitta optimala trimmet. Jag brukar köra med lite speed-wrinkles för jag gillar buket som fås… dock inte säker på om detta är rätt.

    Hur tänker du i övrigt vad gäller trim en typisk Fjåsetdag med stråkaktig vind mellan 1 och 4 sekundmeter?

    • Kryssen: Hård kick, lös cunningham, hyfsat draget uthal och skotat block i block.
    • Undanvinden: Släpper på kicken så att seglet inte “stänger” och kickar lite extra om jag skär. Om jag hade kunnat reglera uthalet i båten skulle jag släppa på det för att skapa extra bukning.
    • När det är lättvind (<3 m/s) tror jag det är viktigt att inte buka seglet för mkt på kryssen och i mellanvind (3-7 m/s) kan seglet bukas ganska mkt.

    Vad tror du är viktigast för en bra placering på Fjåset: material/segel, trim, taktik, strategi eller fysik?
    Sorterat efter betydelse:

    1. Strategi/taktik
    2. Teknik
    3. Trim
    4. Material/segel
    5. Fysik

    Hur du sedan ska fokusera/prioritera beror sedan givetvis på hur stark/svag du är på de olika delarna.

    Hur ser du på pumpning och kroppsrörelser i båten?
    Det är viktigt att vi hjälps åt att alla håller sig efter reglerna. Lite tillrop på sjön vid pumpning/kroppsrörelser tror jag vi kommer långt med. Det händer att jag (och andra) använder kroppen lite mkt vid pressade situationer (exv. tighta situationer i starten) och jag tror faktiskt att det i vissa lägen är kontraproduktivt och mer ett symtom på stress…

    Vad gör du om du upptäcker att du har en båt i lä som du kommer köra på om du faller för att kunna starta bakom motorbåten/haren? (Grosshandlarens dilemma).
    Bara en sak att göra; Stanna upp båten genom att backa seglet mot vinden och invänta haren. Men viktigare ändå såklart… se till att inte hamna i situationen genom att “komma underifrån” och ha bra koll på harens fart och höjd.

    Hur ser dina seglarplaner ut för nästa säsong?
    Jag är otroligt taggad inför nästa säsong, och då inte minst kvällskören. Legenden Stefan Sundblom behöver få sig en ordentlig match. Främsta verktygen blir att införskaffa nyare båt, planera arbetet preussiskt efter kvällskören så att inga stora startfält missas samt att bli lite mer riskavert för att undvika bottennapp. Sedan måste jag vårda min rygg (precis fått diskbråck) så att jag håller hela säsongen.

    Fullständigt resultat från MKS KM 2010 hittar ni här.

  • Sweet… Le Chat Noir

    Den här svarta katten låg förtöjd i Les Sables d’Olonne i somras. Fransk så klart. Det är industri- och båtdesignern Patrick Viau som skapat en ny boxregel. Det känns ju som en storlek mindre än Mini. Fast Micro verkar redan upptaget så Viau kallar det “La Classe Chat Noir“. Den får nästan en Mini att se ut som typ en Wasa 55. Foto Yves Danielou =>.

    • Längd: 3.99 m
    • Bredd: 3m
    • Segelyta kryss: 21 m2
    • Segelyta undanvind: 52 m2
    • Deplacement: 550 kg
    • Svängköl
    • Dubbla roder
    • Roterande bogspröt i kolfiber
    • Trippla spridare i kolfiber
    • Roterande mast
    • Osänkbar
    • Självrätande
    • Nödutgång i akterspegeln
    • Crash box
    • King-size säng med havsutsikt
    • Boxregeln förbjuder kolfiber i däck, skrov och mast.
    • Material med högre densitet än bly får inte användas.

    Liten förtriangel. Men katten har överlappande fock. Det som ser ut som en skena för självslående fock tror jag är regleringen av den roterande masten, alternativt det roterande bogsprötet. Foto Niclas Domack.

    Stor sittbrunn, rejäl skotskena och supertät nedgångslucka. Foto Niclas Domack.