Tag: Frankrike

  • Route du Rhum | På spaning i St Malo

    I Frankrike är solohavskappsegling galet stort! Romrutten, eller Route du Rhum på franska, startade söndagen den 4 november. Hela Team Hoffstedt var på plats och vinkade av de 123 seglarna i lika många båtar. Vi spenderade givetvis mest tid omkring Mikael Ryking som är den förste svensk som någonsin deltar i en av världens mest utmanande havskappseglingar. 3.500 sjömil, solo, non stop från St Malo i Bretagne till Guadeloupe i Västindien.

    St Malo fullständigt kokade av segling! 2 miljoner besökare i Race village under 10 dagar ger Frankrikes tredje största idrottsevenemang. Varenda travbana och fotbollsplan i hela St Malo var utlånad till bilburna besökare. Redan många mil före St Malo började det skyltas på motorvägen. Sedan flöt det förvånansvärt väl för att vara en så stor folkmassa. Välskyltat, parkering till alla och bussar in till Race village var 60:e sekund. Imponerande!

    Så fort vi kom in till Race Village på fredagen mötte vi upp med Micke och de svenskar som på frivillig basis var där och hjälpte till. Just då var stämningen dämpad i svensklägret och Micke såg pressad ut. Detta var knappt 2 dygn före starten som skulle gå 14:00 på söndagen. Motorn var trasig, det nya storseglet satt fast i tullen i Rennes och båda vindmätarna som är helt nödvändiga för autopiloten var trasiga. Ombord på båten rådde kaos med verktyg och packning överallt. Men eftersom jag känner Micke vet jag att det döljer sig en ganska bra ordning bakom ytan. Hursomhelst, nu var det bråttom! 44 timmar kvar till start. 30 timmar kvar tills det var dags att slussa ut ur hamnen och lägga sig på svaj på en boj utanför slussen. Tidvattenskillnaden i St Malo är över 10 meter.

    Med stor skicklighet och lite tur löste sig allt det nödvändiga de närmsta 44 timmarna. Motorreparatören fick ordning på motorn. Tre italienare blev klara med alla andra uppdrag och kunde i sista sekund sitta tre timmar i Talantas mast för att byta båda vindgivarnas kablar i masten. Storseglet dök upp 12 timmar före utslussning. Ett antal svenskar och Mikaels flickvän Irina arbetade stenhårt! På med alla dekaler, kapa till lattor, sätt på travare, passa in och testa. Et voilà, seglet satt som en smäck och Micke och Irina kunde slussa ut till bojen 03:45 på söndagsmorgonen. Väl ute vid bojen fick de ingen sömn utan arbetade in i det sista hela natten och Mikael lär ha varit helt utmattad inför starten. Svenskarna som hjälpte till på plats var framförallt Henrik Hydén, Pernilla Uhlin, Peter Mannerstråle, Fredrik Arnryd, Agneta Arnryd, Ludvig och Linus Ryking.

    Vi själva bodde i Dinard precis över bukten från St Malo. När vi vaknade på söndagsmorgonen tittade vi spänt på Marine Traffic. Talantas position var utanför Slussen, yes, de är på gång. Efter frukost kom vi ut på en hög klippa på en halvö varifrån vi såg Talanta ligga vid bojen. Det var en mäktig känsla att se henne släppa förtöjningstamparna och stäva ut mot starten till havs. Vi hade en bra kikare och såg när Irina plockades upp av en följebåt och Micke gick till verket och hissade den nya storen. Ett storsegel på en Class 40 tar sin tid och kraft att få upp ensam men sakta sakta såg vi hur det hissades decimeter för decimeter. Kommer det att passa? Förbi första paret spridare, förbi andra, förbi backstagsinfästningen och sakta men säkert ända upp i topp. Från klippan med kikare såg det bra ut! Talanta föll av och slörade ut mot starten. Som en av initiativtagarna till den crowdfunding som gjordes för att finansiera storseglet kändes det väldigt skönt att se storen hissad!

    Hur skulle vi nu följa resten av starten? Vår första tanke var att följa den via storbildsskärmarna inne i Race Village men vi visste att de skulle runda en klippa, Cap Fréhel, 16 sjömil och en timmes bilfärd västerut. Vi gav oss iväg. Det var precis lika välarrangerat som i Race Village. Här hade bönderna upplåtit sina åkrar till bilparkering och bussar gick löpande från parkeringen ut mot den legendariska klippan. Det var horder av folk men ute i naturen finns det ju gott om plats. Vi gick så långt ut vi kunde och satte oss på slänten ner mot de stupande klipporna.

    Ultimetrimaranerna rundade märket utanför klippan 40 minuter efter startskottet. Macif var först, tätt följd av Edmond de Rothschild och Banque Populaire. Folkmassan jublade och trimaranerna rusade vidare västerut i 30 knop. Strax därefter rundade Imoca 60-båtarna med PRB och Vincent Riou i täten. Efter knappt 2 timmar rundade de 53 båtar som seglar i Class 40. Vi fick ett foto av Micke och Talanta genom kikaren precis efter att de hissat spinnakern. De seglade vidare mot tre kraftiga stormfronter på Biscaya för att därefter styra ner mot de varma passadvindarna. I skrivande stund har Micke tagit sig igenom höststormarna och just hissat le grand spi, satt på reggaen och börjat nöta sjömil, under planing, mot Västindien. Det måste vara en fantastisk känsla att vara nere i värmen och njuta av stjärnklara nätter efter den första veckans hårda prövning. Många båtar har brutit men Micke ligger på en stadig 22:a plats av 53 båtar. Vi önskar honom en riktigt härlig Pogodans till Guadeloupe!

    Micke och Talanta efter de första 16 sjömilen av totalt 3.500.

    Edmond de Rothschilds styrbordsponton som fick ett stort hål i fören ute på Biscaya och tvingade Sebastien Josse att bryta.

    Vinnaren i Ultimeklassen Idec Sport med 62-årige Francis Joyon ombord.

    Storfavoriten Hugo Boss med Alex Thomson ombord.

    Den senaste Imocan Charal med senaste designen på foils. Skulle hon kunna hota Alex Thomson i Hugo Boss? Svaret blir nog nej då hon fick roderproblem under första stormen i Biscaya.

    Nio av de 53 Class 40-båtarna på rad i den lite kyliga kvällningen.

    Namn på alla crowdfundare laminerat ombord.

    Man fick räkna med långa ställtider mellan bryggorna.

    Hela Team Hoffstedt var grymt taggat på att spana in Race Village och de 123 båtarna.

    Ultimemaster tornar upp sig framför den gamla staden.

  • Pogo Structures | Besök på varvet

    CAMPAGNE DE FRANCE - ROUTE DU RHUM 2014
    Pogo 40S2 – Foto Jean-Marie LIOT

    När Sex Pistols och punkrocken var som störst i mitten av 70-talet dansades The Pogo Dance. I Pogo Structures fall anspelar namnet på hur man tumlas runt i en Mini 6,50 under Mini Transat – ensam i en liten båt nånstans ute på Atlanten. Structures blev känt i och med sin klassiska Mini Pogo 6,50 som ritades av Pierre Rolland och byggdes i 140 exemplar.

    Första gången jag träffade en Pogo var inför starten av Mini Transat 2009 i La Rochelle och det var just en Pogo 6,50 som jag köpte senare samma år. Jag hade letat efter en båt som var snabb, optimerad för shorthandedsegling och bullet-proof till havs. Utifrån min budget hade jag inte kunnat köpa en bättre båt.

    Några år senare, i mars 2015, åker jag och Niclas Domack ner till Bretagne för att besöka varvet. Syftet var främst att titta på den senaste cruisingmodellen Pogo 30 men även att få en ordentlig rundvisning på varvet. Vi fick kontakt med Chantal Marzin, försäljningsansvarig, som utlovade provsegling samt en guidad tur igenom produktionsprocessen.

    Båtarna

    CAMPAGNE DE FRANCE - ROUTE DU RHUM 2014
    Pogo 40S3 – Foto Jean-Marie LIOT

    Pogo Structures delar upp sina båtmodeller i cruising respektive racing. I racingsegmentet håller man sig till de två boxreglerna Class Mini respektive Class 40. Boxregeln innebär att båtarna måste hålla sig till vissa definierade mått som till exempel längd, bredd, djup och masthöjd. Det går alltså ut på att bygga en så snabb båt som möjligt inom boxen istället för att optimera båten att mäta så bra som möjligt inom en specifik mätregel som exempelvis ORCi. Structures producerar idag generation tre av sina båtar inom boxregeln – Pogo 3 respektive Pogo 40S3.

    Pogo-30-1535
    Pogo 30 – Foto Frederic Augendre

    Inom cruisingsegmentet producerar Structures idag Pogo 30, Pogo 12,50 samt Pogo 50. En Pogo 36 är på gång med första leverans under hösten 2016. Bland tidigare produktioner finns 10,50 samt Pogo 8,50 som framförallt var optimerad för Transquadra, en amatörsegling solo eller doublehanded över Atlanten. Samtliga cruisingmodeller förutom 8,50 har en fällköl vars konstruktion är patenterad och egentligen den enda del i produktionskedjan som hålls hemlig under vår guidning på varvet.

    Ledorden för en Pogo är att den ska vara kul, lätt och funktionell samt stryktålig till havs. Samtliga Pogos är osänkbara.

    Varvet

    Pogo Structures ligger i sydvästra Bretagne, i den lilla staden Combrit, och grundades 1987. 1995 började man producera sin första seriebåt, Pogo 6,50. Varvet inger en känsla av familjeföretag och trots att kunderna står på kö har man inga närstående planer på att utöka produktionen. Leveranstiden för en Pogo 30 är 12-18 månaderna och man bygger cirka 50 Pogos per år. Ägaren vill behålla den familjära stämningen och prioriterar kvalitet före kvantitet. Structures anlitar inga tredjepartsleverantörer utan hela produktionen, förutom riggen, görs på plats.

    Produktionsprocessen

    Vid vårt besök på varvet bjöds vi på en tre timmar lång guidning. Det var inget säljsnack utan vi gick direkt in i “fabriken”.

    20När rätt antal glasfibermattor rullats ut i honformen passas allt distansmaterial in. Olika typer av distansmaterial, i huvudsak Airex, används. För till exempel inredning används lättare distans medan en starkare variant används kring infästningar och högt belastade ytor.

    22I distansmaterialet är det små genomgående hål som gör att vinylestern sammanfogar glasfibern på respektive sida om distansmaterialet. I den runda biten ska det fästas en winsch.

    23I racingbåtarna Pogo 3 och Pogo 40S3 används ett tunnare distansmaterial.

    24Det tunnare distansmaterialet ser mer ut som en bikupa där vinylestern binder glasfibern på respektive sida om distansmaterialet emellan cellerna i stället för genom genomgående hål.

    27En Pogo föds när vinylestern vakuuminjiceras i glasfibern och distansmaterialet. På bilden är det Pogo 30 som kommer till liv. Vi hade tur som var på plats i just denna timme då endast en Pogo 30 injiceras var 14:e dag. Ägaren till just denna båt missade tyvärr detta tillfälle men var glad för våra bilder. Vinylestern förs ut i skrovet via de blå kanalerna och det syns tydligt i brunt hur vinylestern sprider sig från botten upp ut till friborden.

    28Vinylestern blandas löpande med en visp och tack vare injiceringen är man säker på att varje båt får exakt lika mycket. Det ger en mycket god möjlighet att träffa målvikten exakt vilket är särskilt viktigt för racingbåtarna. En Class 40 får minimum väga 4500 kg och en Pogo 40S3 väger ofta mellan 4500 och 4510 när den fått ligga i vattnet i några veckor och en liten del vatten trängt in i de yttersta lagren.

    30En Pogo ligger kvar i honformen tills samtliga skott, bottenstockar och stringers monterats. Detta för att båten ska vara styv, och inte riskera att slå sig, när hon plockas ur formen. Metoden sänker naturligtvis produktionstakten eftersom varje form används en längre tid men här prioriteras kvalitén.

    40Eftersom det sparas på trä ombord finnas det en hel del formar för luckor och skott med mera. Allting vakuuminjiceras.

    80Båten tar form. Här har man just plockat ur henne ur formen.

    100Här sammanfogas däck och skrov. Däcket är också i sandwich och injiceras i en egen form. Under vattenlinjen används genomskinlig gelcoat så att injiceringen kan inspekteras och kvalitetsäkras. Botten målas sedan med vinylester, primer och bottenfärg. Epoxi används om ägaren så önskar men är ingenting varvet anser nödvändigt.

    110De trädetaljer som finns ombord görs i ljust trä(vilket?, björk?) i en annan del av lokalen.

    120Riggen levereras från Z-spar i Frankrike eller Axxon i Rumänien.

    130Här Pogo 30 nummer 47, numera stationerad i Helsingfors.

    140Kölbladet består av homogen glasfiber och bulben av bly. Hur mekanismen för att fälla kölen ser ut är en hemlighet. Enligt varvet har man sett båtar gå på grund i upp till 12 knop helt utan skador.

    150Pogos Mini 650 generation 3, designad av Guillaume Verdier, är senaste designen inom Pogofamiljen. Förväntningarna är att den ska vinna serieklassen i Mini Transat som startar nu i höst. Det är ett antal Pogo 3 med bland de 80 startande båtarna, bland annat Olivier Taillard som själv jobbar på varvet.

    160Pogo Structures första lokal där den smått legendariska Pogo 6,50 byggdes. Totalt blev 140 stycken byggda.

    170På andra våningen i en av lokalerna finns det lilla kontoret. Där finns en del sparsmakat säljmaterial samt modeller av samtliga båtar.

  • Port La Forêt – Las Palmas | Film

    Här kommer den långa filmversionen av transportseglingen från Frankrike till Kanarieöarna.

    [youtube i_PPWhJ_-uE 560]

  • Ute på Atlanten

    Så här fin segling fick vi när vi tillslut kom på rätt sida om lågtrycket mellan Lissabon och Madeira. Med 200 sjömil till land, 4000 meter till botten och inte ett fartyg i sikte på flera dygn känner man sig liten. Med kontrollerad undanvind och toppar över 20 knop glömmer man ödsligheten för en stund. Jag inbillar mig att vi just rundar Almagrundet på väg in mot Sandhamn. 
    [youtube tqDi6XtMnec 560]

  • Mot Gran Canaria | Pogo40S2

    imagesImorrn lägger jag, Mikael Ryking och Karl Jungstedt loss från Port La Foret i Bretagne med kurs på Gran Canaria. Vi seglar den Pogo 40S2(Class40) som Mikael nyligen köpt för att ha och kappsegla i Frankrike med omnejd. Nu ska båten till Kanarieöarna för att senare kappseglas över Atlanten och jag har turen att få vara med på transportseglingen.

    Vi kommer segla de cirka 1300 sjömilen non-stop och räknar med att det tar 6-8 dygn. Idag kommer vi förbereda båten och bunkra upp mat och dryck för att sedan lägga loss före lågvatten tidigt onsdag morgon. Nedan en lista länkar för den som är intresserad att följa med i vädret. Jag tror inte vi kommer synas så mycket på AISen tyvärr, men det är värt ett försök. Det här ska bli grymt kul och spännande!

    Jean_Galfione _SerenisConsulting_navigation

    15428480749_98723396b7_h

    Mise______l_eau_Serenis_Consulting_2

  • Pogo 40s3 Nivea | Film

    Det blev en fantastiskt härlig repa ombord på Nivea. Vilken båt!!!

    [youtube IUlyhvos0Oc 550]

  • Class 40 | Transportsegling

    Mönstrar just på Pogo 40s3 Nivea i Kalmar för transportsegling upp till Stockholm. Båten kommer segla ÅF Offshore Race och jag har fått förmånen att vara med på transportseglingen. Nivea mäter in i boxregeln Class 40 och är PogoStructures senaste design inom boxen.

    Möjligheten dök upp när jag i mars träffade Anna-Maria Renken och Jean-Christophe Caso på bryggan i Lorient. Anna-Maria siktar på att segla Route du Rhum 2018 ombord på Nivea och Jean-Christophe kom själv 13 av 43 startande i Route du Rhum 2014 med sin Pogo 40s2 Picoty Lac. Niclas och jag spanade in båten när vi blev uppfångade av Jean-Christophe som gav en rundtur ombord och sedan föreslog en gemensam lunch. Det visade sig att de skulle segla ÅF Offshore race och så dök chansen upp. Då de behövde en erfaren, och inte minst trevlig:), navigatör med lokalkännedom lyckades jag värva Mikael Ryking som kommer vara med ombord på ÅF Offshore. Nu håller vi tummarna för att de lyckas prestera bra inom SRS med en fransk undanvindssläde som Nivea.

    Lite beroende på hur nära land vi går kan ni hitta vår position här, MMSI 211652700. 

    uteBoxregeln har krav på genomsnittshöjd på friborden. Här har man helt klart valt att lägga höjden föröver. Bekvämt att nå ner till vattnet från sittbrunn när man ska diska koppen eller ta sig ett glas från Mälaren.

    P40s3.3Maxbredden ligger i stort sett längst akterut. Dubbla rorkultar och bra skvättkeps att gömma sig bakom när sjöarna sköljer över den säkert ganska blöta båten.

    IMG_1708Spridarna långt ner på masten för att hålla nere tyngdpunkten. Fler bilder finns på Picasa

  • PogoStructures | Studiebesök

    Pogo30.1Idag åker jag och Niclas Domack till Frankrike för att spana båtar längs Atlantkusten. Vi kommer även besöka varvet PogoStructures för att provsegla Pogo 30 och ta oss en närmare titt på Pogo40s3, varvets senaste Class40 .

    PogoStructures ligger i Bretagne, även kallat Frankrikes Norrland, och varvet verkar ha en härlig inställning till Pogointresserade besökare. Så här ser programmet som de har satt ihop åt oss ut:

    •  9:00-10:00 => Visit of the shipyard
    • 10:00-11:00 => Question about the Pogo 30
    • 11:00-12:00 => Questions about the Pogo 40S3 (with Erwan Tymen)
    • 12:00-13:00 => Time for lunch
    • 13:15-16:00 => Test at sea of the pogo 30

    Pogo 30 är en cruiser/racer med många av varvets mer kappseglingsorienterade båtars egenskaper. Samtidigt har den en lätt och ganska spartansk cruisinginredning samt fällköl. Det ska bli spännande att känna på båten ute på vattnet. Hoppas vi får fint före.

    Om ni har några speciella funderingar som vi kan kolla upp får ni gärna kommentera inlägget så gör vi vårt bästa för att få svar.

    Här kommer lite data om Pogo 30.

    • Längd: 9.14m
    • Bredd: 3.70m
    • Djup: 2.50/1.05m
    • Deplacement: 2800kg
    • Riggtyp: Partial kolfiber
    • Storsegel: 33 m²
    • Fock: 26 m²
    • Gennaker: 92 m²
    • Design: finot-conq
    • Varv: Pogo Structures

    Pogo30.2Pogo30.4Pogo30.3

    Yachting World’s provsegling av Pogo 30 ovan. Den aningen råare Pogo40s3 nedan.

    Pogo40s3Pogo40s3.2

  • Storasyster tar form

    På varvet Structures i Bretagne håller ännu en storasyster till Pogo 6,50 att ta form. Pogo 30 ser ut att bli en mycket intressant skapelse i 30-fotssegmentet. Så här skrev bröderna Domack på Blur efter en pratstund med Charly från varvet:

    L: 9,14m x B: 3,70m
    Två versioner:

    • en med fast köl på 1.99 och aluminiummast: prismål 100.000 euro inkl elektronik och basic segelställ
    • en med fällköl på 0,95 – 2,40 och kolmast (“som vi hoppas att alla väljer”): prismål ca 125.000 euro inkl allt

    Versionen med fast köl skulle bli “lite tyngre än den med fällköl”. Enligt Charly kommer båten fortsätta deras serie av lätta, breda cruisingbåtar som planar tidigt – på samma vis som Pogo 10,50 och 12,50. Han pratade om planing vid TWA 60-65…

    Och så här skriver Erik Barkefors på Segel och Paddel:

    Skroven på de nya Pogobåtarna är nu mer anpassade för att fungera bättre även på kryssbogar och ska också ge ökad bärighet på hårda undanvindar. På seglingsbilder av storasyster Pogo 12.50 syns klar skillnad mot förra generationen.

    Jag tror och hoppas att det blir en grym båt även för svenska vatten. Kanske något att köpa begagnat i framtiden… Läs mer på http://www.pogostructures.com/en/cruising-sailboats/pogo-30-in-development/.

    Foto: PogoStructures

  • Hemsegling Lorient – Stockholm | Framme

    Vid 18-tiden i lördags kväll fick vi syn på Landsort. Den södra utposten av Stockholms skärgård. Vid 08:20 på söndagsmorgonen förtöjde vi i hemmahamnen på Fågelbro. Det var en fantastisk känsla att komma in i sjölä i Stockholms skärgård tidigt på söndagsmorgonen(bilden till höger). Ett stort tack till Alizé II, mina gastar och alla supportrar på hemmaplan. Utan er hade det aldrig varit möjligt! En mer utförlig sammanfattning av seglingen kommer när jag smält intrycken lite mer. Så länge finns det ett urval bilder nedan. Den seglade sträckan hittar ni här.

    Medström och fin segling mellan Frankrike och kanalöarna.

    Niclas Domack var med på 975 av de 1550 sjömilen.

    En stolt skeppare.

    Den tångruskan var skön att få bort från rodren.

    Den stora svarta tog oss snabbt genom Engelska kanalen.

    Ett av alla lastfartyg.

    Bottenrevad stor på väg in mot Oostende i Holland.

    Utanför Holland skulle vi hållit oss utanför 10-meterskurvan för mindre sjö.

    Förtöjda i Vlissingen. Smalt inlopp i hamnen, hård vind, hög sjö och fel tank inkopplad till snurran gjorde inseglingen lite hisnande.

    Vi var sällan största båten i hamnen. Holländarn på styrbordssidan var hygglig och gav oss några av sina gamla sjökort.

    Mycket tampar efter att vi under en etapp provat sex olika försegel.

    Bland annat den symmetriska spinnakern på 72 kvadrat som visade sig vara prydd med svenska färger.

    En stilla kväll utanför Holland.

    När det var riktig fest klippte kocken upp öppningen lite extra på matpåsen.

    Fortsatt stilla kväll utanför Holland.

    Tampen runt armen var bra när man ville ha snabb uppmärksamhet från sittbrunn.

    Soluppgång över Skåne.

    Soluppgång i Hanöbukten.

    Här seglar vi snabbare än vinden.

    Dimma på väg in mot Västervik.

    Vacker och blåsig morgon i Stockholms skärgård.

    Väldigt nöjd och lite trött.