Här kommer film och bilder från transportseglingen av Talanta till Miami.
2018-06-10
2018-05-09
Antigua – Charleston| Pogo 40S2 Talanta
När Mikael Ryking lockar med äventyr på de stora haven är det svårt att tacka nej. Tack vare en förstående familj och arbetsgivare har jag tagit mig till Antigua för att mönstra på Mickes Class 40, Talanta.
Micke och Talanta är inne på sitt tredje varv runt Nordatlanten och nu ska båten transporteras 1500 sjömil från Antigua till Charleston där kappseglingen Atlantic Cup går av stapeln. Vi räknar med att komma iväg imorgon onsdag och siktar på att ta vägen via Bahamas. Seglingen går förhoppningsvis att följa via trackern. Men tänk på att den kan komma och gå :). Jag försöker även publicera bilder på Instagram, även om 90% av seglingen går långt bort från allt vad mobiltäckning heter.
Det är fantastiskt inspirerande att följa Rykings kampanj där årets höjdpunkt är kappseglingen Route du Rhum, 3.300 sjömil solo över Atlanten, från St Malo i Frankrike till Guadeloupe i Karibien. Innan dess ska han kvalsegla solo över Atlanten åt andra hållet, från New York till England. Efter Route du Rhum i höst är siktet framöver inställt på Vendée Globe. Jorden runt, utan stopp, ensam i extrema 60-fotare. För att klara det behövs givetvis en rejäl sponsor. Heja Micke!!!
2018-04-20
Pogo Structures | Besök på varvet
Pogo 40S2 – Foto Jean-Marie LIOT
När Sex Pistols och punkrocken var som störst i mitten av 70-talet dansades The Pogo Dance. I Pogo Structures fall anspelar namnet på hur man tumlas runt i en Mini 6,50 under Mini Transat – ensam i en liten båt nånstans ute på Atlanten. Structures blev känt i och med sin klassiska Mini Pogo 6,50 som ritades av Pierre Rolland och byggdes i 140 exemplar.
Första gången jag träffade en Pogo var inför starten av Mini Transat 2009 i La Rochelle och det var just en Pogo 6,50 som jag köpte senare samma år. Jag hade letat efter en båt som var snabb, optimerad för shorthandedsegling och bullet-proof till havs. Utifrån min budget hade jag inte kunnat köpa en bättre båt.
Några år senare, i mars 2015, åker jag och Niclas Domack ner till Bretagne för att besöka varvet. Syftet var främst att titta på den senaste cruisingmodellen Pogo 30 men även att få en ordentlig rundvisning på varvet. Vi fick kontakt med Chantal Marzin, försäljningsansvarig, som utlovade provsegling samt en guidad tur igenom produktionsprocessen.
Båtarna
Pogo 40S3 – Foto Jean-Marie LIOT
Pogo Structures delar upp sina båtmodeller i cruising respektive racing. I racingsegmentet håller man sig till de två boxreglerna Class Mini respektive Class 40. Boxregeln innebär att båtarna måste hålla sig till vissa definierade mått som till exempel längd, bredd, djup och masthöjd. Det går alltså ut på att bygga en så snabb båt som möjligt inom boxen istället för att optimera båten att mäta så bra som möjligt inom en specifik mätregel som exempelvis ORCi. Structures producerar idag generation tre av sina båtar inom boxregeln – Pogo 3 respektive Pogo 40S3.
Pogo 30 – Foto Frederic Augendre
Inom cruisingsegmentet producerar Structures idag Pogo 30, Pogo 12,50 samt Pogo 50. En Pogo 36 är på gång med första leverans under hösten 2016. Bland tidigare produktioner finns 10,50 samt Pogo 8,50 som framförallt var optimerad för Transquadra, en amatörsegling solo eller doublehanded över Atlanten. Samtliga cruisingmodeller förutom 8,50 har en fällköl vars konstruktion är patenterad och egentligen den enda del i produktionskedjan som hålls hemlig under vår guidning på varvet.
Ledorden för en Pogo är att den ska vara kul, lätt och funktionell samt stryktålig till havs. Samtliga Pogos är osänkbara.
Varvet
Pogo Structures ligger i sydvästra Bretagne, i den lilla staden Combrit, och grundades 1987. 1995 började man producera sin första seriebåt, Pogo 6,50. Varvet inger en känsla av familjeföretag och trots att kunderna står på kö har man inga närstående planer på att utöka produktionen. Leveranstiden för en Pogo 30 är 12-18 månaderna och man bygger cirka 50 Pogos per år. Ägaren vill behålla den familjära stämningen och prioriterar kvalitet före kvantitet. Structures anlitar inga tredjepartsleverantörer utan hela produktionen, förutom riggen, görs på plats.
Produktionsprocessen
Vid vårt besök på varvet bjöds vi på en tre timmar lång guidning. Det var inget säljsnack utan vi gick direkt in i “fabriken”.
När rätt antal glasfibermattor rullats ut i honformen passas allt distansmaterial in. Olika typer av distansmaterial, i huvudsak Airex, används. För till exempel inredning används lättare distans medan en starkare variant används kring infästningar och högt belastade ytor.
I distansmaterialet är det små genomgående hål som gör att vinylestern sammanfogar glasfibern på respektive sida om distansmaterialet. I den runda biten ska det fästas en winsch.
I racingbåtarna Pogo 3 och Pogo 40S3 används ett tunnare distansmaterial.
Det tunnare distansmaterialet ser mer ut som en bikupa där vinylestern binder glasfibern på respektive sida om distansmaterialet emellan cellerna i stället för genom genomgående hål.
En Pogo föds när vinylestern vakuuminjiceras i glasfibern och distansmaterialet. På bilden är det Pogo 30 som kommer till liv. Vi hade tur som var på plats i just denna timme då endast en Pogo 30 injiceras var 14:e dag. Ägaren till just denna båt missade tyvärr detta tillfälle men var glad för våra bilder. Vinylestern förs ut i skrovet via de blå kanalerna och det syns tydligt i brunt hur vinylestern sprider sig från botten upp ut till friborden.
Vinylestern blandas löpande med en visp och tack vare injiceringen är man säker på att varje båt får exakt lika mycket. Det ger en mycket god möjlighet att träffa målvikten exakt vilket är särskilt viktigt för racingbåtarna. En Class 40 får minimum väga 4500 kg och en Pogo 40S3 väger ofta mellan 4500 och 4510 när den fått ligga i vattnet i några veckor och en liten del vatten trängt in i de yttersta lagren.
En Pogo ligger kvar i honformen tills samtliga skott, bottenstockar och stringers monterats. Detta för att båten ska vara styv, och inte riskera att slå sig, när hon plockas ur formen. Metoden sänker naturligtvis produktionstakten eftersom varje form används en längre tid men här prioriteras kvalitén.
Eftersom det sparas på trä ombord finnas det en hel del formar för luckor och skott med mera. Allting vakuuminjiceras.
Båten tar form. Här har man just plockat ur henne ur formen.
Här sammanfogas däck och skrov. Däcket är också i sandwich och injiceras i en egen form. Under vattenlinjen används genomskinlig gelcoat så att injiceringen kan inspekteras och kvalitetsäkras. Botten målas sedan med vinylester, primer och bottenfärg. Epoxi används om ägaren så önskar men är ingenting varvet anser nödvändigt.
De trädetaljer som finns ombord görs i ljust trä(vilket?, björk?) i en annan del av lokalen.
Riggen levereras från Z-spar i Frankrike eller Axxon i Rumänien.
Här Pogo 30 nummer 47, numera stationerad i Helsingfors.
Kölbladet består av homogen glasfiber och bulben av bly. Hur mekanismen för att fälla kölen ser ut är en hemlighet. Enligt varvet har man sett båtar gå på grund i upp till 12 knop helt utan skador.
Pogos Mini 650 generation 3, designad av Guillaume Verdier, är senaste designen inom Pogofamiljen. Förväntningarna är att den ska vinna serieklassen i Mini Transat som startar nu i höst. Det är ett antal Pogo 3 med bland de 80 startande båtarna, bland annat Olivier Taillard som själv jobbar på varvet.
Pogo Structures första lokal där den smått legendariska Pogo 6,50 byggdes. Totalt blev 140 stycken byggda.
På andra våningen i en av lokalerna finns det lilla kontoret. Där finns en del sparsmakat säljmaterial samt modeller av samtliga båtar.
2016-10-28
Palma – Valletta | Bilder
Mitt tredje seglingsäventyr med Talanta blev också det lugnaste. Ett högtrycksbetonat väderläge gav behagliga vindar på 3 till 9 sekundmeter vilket i sin tur inbjöd till umgänge, skojande, naturupplevelser och gott om sömn. En riktigt härlig transportsegling på 600 sjömil och drygt fyra dygn i Medelhavsvärme. Förutom jag och Micke Ryking var den finurlige Anders Bergmark med ombord. Han är expert på hållfasthet och förutom att rita och bygga båtar och master skrev han på 70-talet en avhandling om hållfasthet i människoryggen. Med den bakgrunden fanns det mycket kul att diskutera under vaktpassen.
Efter att ha rundat Mallorca satte vi kurs mot Sardiniens södra udde, 270 sjömil österut, vilken vi nästan sträckte upp till på en styrbordsbog. Sen blev det några slag runt Sardinien innan vi styrde vidare mot Siciliens västra spets, 180 sjömil österut. Fortfarande sträckbog men även en del stiltje som vi tog oss igenom per motor.
Väl i höjd med Sicilien vred vinden mot väst och vi kunde sätta ‘Grand spi’ och skära ner mot Afrika för att sedan gippa mot Malta 150 sjömil åt sydost. Precis innan det var dags att gippa österut mot Malta lyckades vi broacha och samtidigt få till timglaset “from hell”. När vi tillslut fick ner spinnakern påminde den om ett hårt rullat rullsegel, se bild nedan. Vinden hade ökat till 9 sekundmeter och efter gippen nöjde vi oss med ‘Petit spi’ för att kunna trolla ut timglaset i lugn och ro i hamn, så kan man göra när det inte är kappsegling. ‘Medium spi’ hade tyvärr skörats på transporten från Portugal så det blev en ‘safe ride’ till Malta samtidigt som vi fick chansen att gå i Mickes splitsskola.
Malta välkomnade oss med delfiner, soluppgång och en vacker silhuett.
Sammanfattningsvis var det ännu ett fantastiskt äventyr med Talanta. Problemet är bara att man aldrig kan få nog :). Än en gång ett stort tack till familj och alla barnvakter som ger mig möjligheten att komma ut på de stora haven. Även ett stort tack till Ryking Ocean Racing för alla upplevelser. Och grattis till utnämningen “årets havskappseglare“. Och klassvinsten i Middle Sea Race. Det går bra för Talanta!!!
En haj bland hermelinerna i Palmas gästhamn.
Nytt fall till den lilla spinnakern.
Vackert sällskap på väg ut från Palma.
Hajen tar i och känner sig redo för 600 nya distans.
En ständigt närvarande natur.
Utsikt från stickkojen där jag slog läger.
De relativt lätta vindarna gav tid till småfix.
Månuppgång rakt i öster.
Night mode.
Precis som vi skymtade Sardinien offentliggjordes att Micke blivit utsedd till årets havskappseglare hemma i Sverige. Fantastiskt kul och välförtjänt!
Fina klippor och nån slags landmärke på Sardinien.
Ryking Ocean Racings splitsskola.
Mer natur, fantastiskt stämningsfulla moln.
Jag får aldrig nog av att titta upp längs det svarta storseglet och de dubbla vindmätarna (en i reserv).
Då och då dök det upp en sköldpadda mitt ute i havet.
Härliga nattpass…
…med göttiga nattmackor.
Den här pråmen ville inte väja för segelbåt. Och Micke ville inte väja för pråm.
Efter pråmduellen kom vi nära en trålare som ropade upp oss på VHF:en för att säkra sin fångst.
193 kvadrat spinnaker från Gransegel.
Vi skymtade Malta i gryningen torsdag 20:e oktober.
Vacker entré.
193 kvadrat hårt rullat timglas.
Resterna efter Talantas berömda T-Punsch(Rom, lime och rörsocker).
2016-10-14
Palma – Valletta | Pogo 40S2 Talanta
Idag flyger jag ner till Palma för att mönstra på Mikael Rykings Class 40, Talanta. Han är ju för härlig och inspirerande Ryking, nu kör han ett till varv runt Nordatlanten, och det är grymt kul att få vara med på en liten, liten del av resan. Båten ska transportseglas från Palma till Valletta på Malta, ganska exakt 600 sjömil. Där är det sedan dags för Middle Sea Race, men då är jag tillbaks i Sverige igen.
Med ombord är jag, Micke och Anders Bergmark. Lite extra kul att Anders Bergmark designat segelbåten jag växt upp på, en 8 1/2. Nedan några länkar för den nyfikne. Jag tror tyvärr inte vi kommer synas så mycket på AISen, men det är värt ett försök. Då och då lär vi dyka upp. Bilder med korta rapporter kommer på Instagram. Stort tack till resten av teamet som är hemma och tar hand om vardagen.
2016-03-11
Caribbean 600 | Summering av Vesala
Nu har min vaktkompis Mikael Vesala summerat vår segling på ett underhållande sätt på Cheetah30. Mycket välskrivet, tack för det Micke! Jag har även lagt ut mer högupplösta bilder tagna från gummibåt respektive helikopter av Tim Wright. Det är inte varje dag det finns en helikopter med fotograf på banan.
2016-03-01
Caribbean 600 | Film
Nu har arrangören klippt ihop filmen som sammanfattar det spektakulära racet vi seglade i Karibien. Det var lätt den häftigaste kappsegling jag någonsin seglat. Att vi sedan lyckades kamma hem andraplatsen av fem startande i Class 40 blev grädden på moset. Från 09:30 in i filmen finns några korta klipp från kameran ombord på Talanta. Fler foton hittas här. Foto Tim Wright med flera.
[youtube jWH-T3duaAA 565]
2016-02-18
Caribbean 600 | Pogo40S2
Nu på måndag, 22:a februari, går starten till Carribean 600 och TeamHoffstedt är med på startlinjen ombord på Mikael Rykings Pogo 40S2, Talanta. Carribean 600 är en havskappsegling om 600 sjömil på en bana som tar oss runt bland öarna i Västindien – Antigua, Barbuda, Guadeloupe, Montserrat, Anguilla, Saint-Martin och gamla svenskkolonin(1784–1878) St Barts med flera. Vi räknar med att ta oss runt banan på cirka tre dygn. Med ombord är skeppare Mikael Ryking, Karl Jungstedt, Mikael Vesala samt Kate Moore.
I vår klass är det ytterligare fyra Class 40-båtar. Väder och vind baseras på passadvindarna som styrs av ett högtryck som vanligtvis har sitt centrum i närheten av Azorerna. Förutom en hel del oförutsägbara squalls brukar det vara 25-28 grader i luften, 24 i vattnet och 8-12 sekundmeter. Alla parametrar är relativt konstanta över dygnet. Om de förhållandena håller i sig kan vi få en riktigt snabb, blöt, varm, solig och spännande resa runt banan.
- Officiell racesite
- Banan
- Tracking
- Film med highlights från 2015
- Fler bilder på Talanta
- Virtuella racet
- Visualiserad vindprognos
- Windguruväder
- AIS-position
- Class 40-konkurrenter
[youtube zwc51-sDp9M 560]
2015-11-10
Port La Forêt – Las Palmas | Film
Här kommer den långa filmversionen av transportseglingen från Frankrike till Kanarieöarna.
[youtube i_PPWhJ_-uE 560]
2015-10-23
Ute på Atlanten
Så här fin segling fick vi när vi tillslut kom på rätt sida om lågtrycket mellan Lissabon och Madeira. Med 200 sjömil till land, 4000 meter till botten och inte ett fartyg i sikte på flera dygn känner man sig liten. Med kontrollerad undanvind och toppar över 20 knop glömmer man ödsligheten för en stund. Jag inbillar mig att vi just rundar Almagrundet på väg in mot Sandhamn.
[youtube tqDi6XtMnec 560]